10月28日，一列开往拉萨的列车行驶在青藏铁路上。两天来，青藏铁路沿线的藏北高原普降大雪，高山草场被大雪覆盖。青藏铁路目前运行正常，每天有八趟列车进出西藏。新华社记者 觉果 摄
新华网北京１月３日电 题：西部新地标：浓缩十年奋斗路
记者 江国成、安蓓、齐中熙
在“世界屋脊”青藏高原上，一条钢铁巨龙穿越昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，沿长江源、错那湖、羌塘草原，直至“日光城”拉萨，打开了雪域高原走向繁荣发展的“幸福天路”。开通运营三年多来，青藏铁路共运送旅客近千万人次，运送货物超过６０００万吨。
像青藏铁路一样，西部大开发战略实施１０年来，上百个重点工程陆续开工，西气东输、西电东送、退耕还林等一大批标志性工程陆续建成，成为我国西部广袤土地上的新地标，标注着西部大开发１０年不平凡的奋斗历程。
交通新地标：拉近西部与世界的距离
２００１年，青海省同仁县曲库乡贾加村藏族牧民羊吉布才让用了３天３夜坐汽车去拉萨朝佛。青藏铁路通车后，只要一天一夜就能到拉萨。“青藏天路，扎西德勒！”羊吉布才让说。
２００６年７月１日，全长１９５６公里的青藏铁路全线开通运营。作为西部大开发的标志性工程，７５％的进出藏物资由这条铁路承担，当地旅游资源得到开发，优势产业获得发展，沿线农牧民传统的生活方式开始改变，思想观念更是发生了深刻变化。
西部，是中国发展的又一个增长极。１０年前，我国决定在６８５万平方公里国土面积、３．５亿多人口的广袤地区实施西部大开发战略，拉开了建设新西部的宏伟篇章。１０年来，一条条铁路、一条条公路、一座座机场在西部开工建设，一条条交通大动脉为西部与内陆经贸往来搭建起便捷的通途。
——临策铁路、兰新铁路乌精二线、精伊霍铁路通车运营，兰渝铁路、成都至兰州铁路、重庆至贵阳铁路开工建设。西部地区累计新建铁路超过８０００公里，截至２００８年底，铁路营业里程近３万公里。
——“五纵七横”国道主干线西部路段１．６万公里全线贯通，西部８条省际干线共１．８万公里即将全面建成。２０００年至２００８年，西部新增公路通车里程８８．８万公里，其中高速公路１３９２７公里。
——到２００８年底，西部民用运输机场达７９个，占全国机场总数的４９．４％。
一个个西部交通新地标的建设，连通的不仅是“天堑”，更是西部人民奔富裕的康庄大道。中国区域经济学会副会长陈栋生说，交通便利带来的投资环境改善，促进了西部地区发展活力的释放。西部地区经济１０年来年均增长率超过１１％，高于西部大开发前１０年的平均增长率，也高于东部地区经济增速。